Svenskt rekord i Pro Street Bike 8,21s

Familjen Lakmaker lyckades få rekord repan på film, tack Pelle & Anna

( Klicka på rubriken för länk)

Turbo vs sugmotor

Efter Skellefteå tävlingen har det blivit lite diskutioner om att vi som åker turbo plötsligt är helt överlägsna och har en massa fördelar...kan inte riktigt köpa det snacket. Sugmotorerna har dominerat i många år i Pro street bike Nu har inte jag kollat supernoga bakåt i tiden men vad jag vet så är det dom två tre sista säsongerna som det är två tre turbo hojar som har tagit in mer och mer på sugmotorerna och har blivit mer jämna i sina körningar, och ja visst har det gått fort i år på 402m tävlingarna med tider som inte sugmotorerna riktigt klarar men vad jag vet så har ALLDRIG en turbohoj vunnit en 201m tävling i Pro street bike utan vi har alltid varit på efterkälken. Men det är klart att reglementet kommer att behöva ses över ganska snart, frågan är bara vad man ska göra. Men en sak vet jag med säkerhet ,det är inte gjort i en handvändning att få en turbohoj med 1500mm hjulbas att fungera bra och få den lättkörd så att man kan prestera jämna tider... En lösning på "problemet" kunde vara att låta sugmotorhojarna använda lustgas (igen) som Svemo förbjöd tidigare, och samma hjulbas oavsett turbo eller lustgas.. Fortsättning följer.........garanterat

En helg i Skellefteå

Har kommit hem efter en helg i Fällfors utanför Skellefteå,banan var ny för året och man visste inte vad man kunde vänta sig av banan. Men klubben hade gjort ett otroligt bra jobb med banan och det var bra fart hela helgen så vi fick totalt 11 kvalrundor vilket är mycket ovanligt. Vädret var på våran sida och det blev bara en större sanering. Hojen gick riktigt bra enda problemet var att få i treans växel,fick öka brytartiden på qvickshiftern för att det skulle fungera hyfsat. Jag och Anders Blanck turades om att åka snabba repor under helgen, det blev fyra tider mellan 8,33-8,21 för min del vilket också ledde till nytt svenskt rekord. 8,21 uppbackat med 8,27 ( man måste köra två tider med max 1% skillnad för att få det godkänt) Körde även personbästa på 201m , 5,46 vilket jag tror är det snabbaste någon åkt (jag kan ha fel) och pers. på 60fot tiden 1,44 Var alltså kval 1:a 8,21 och kom till semifinal där jag ledde över HG när treans växel hoppade ur och slog sönder växelföraren i lådan, på något sätt fick jag i fyran men då var det för sent och fick se HG passera mig 100m före mål.....shit happens. Är nöjd med helgen iallafall fast jag inte kom till final den här gången.

INFÖR LINDE OPEN nr:26

(Klicka på rubriken)

Byte vevaxel

Längst ner på bilden ser du hur ett vevstakslager INTE ska se ut, överst den nya vevaxeln som ska i motorn....

TRASIG VEVAXEL

Jag har haft ett växande problem med att treans vevstakslager går ner sig och det har blivit tätare mellan gångerna... Så efter Västerås tävlingen tog jag bort det tvättbara oljefiltret för att se att allt var ok....men det var det inte,fullt med små omagnetiska spåner :( Jaha bara att skruva ur motorn och klyva den så jag kommer åt att kolla vevstakslagren. Mycket riktigt, treans lager toltalt slut efter fem repor i Västerås ,någonting är ju tokfel här men vad? Jag kunde utesluta oljepump, tryckreglering ,filter och brist på olja för allting annat är helt och fint. Kollade oljekanalen och mätte vevaxeltappen och vevstaken...inga fel va faa...n i helv...e. Efter ett antal timmars funderande och letande så hittade jag små microskopiska sprickor som går tvärs över vevtappen. Fem lite större på ca 1cm och 8st lite mindre sprickor som förmodligen blir större när vevaxeln blir varm, inte så konstigt att den äter lager...jaja skönt att hitta felet iallafall. Så nu håller jag på att mäta in lager för en ny vevaxel, har beställt lite grejor idag, lager och kamkedja m.m. Ska förhoppningsvis ha den klar till Skellefteå tävlingen.